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La décision de fermer l’usine PSA d’Aulnay est un choc pour la Seine Saint-Denis et une leçon pour notre territoire yvelinois qui abrite un autre centre de production PSA, à Poissy.

L’usine d’Aulnay fermera en 2014. 3 300 salariés sont concernés. PSA-Poissy profitera pour récupérer 1 500 d’entre eux et, surtout, une partie de l’assemblage de la remplaçante de la C3. C’est une bonne nouvelle pour Poissy, sauf pour les 1 300 intérimaires qui ne seront pas reconduits. C’est aussi un paradoxe : la vieille usine de Poissy, construite en 1938, survit à l’usine « ultra-moderne  » d’Aulnay, montée en 1973, pour remplacer les usines parisiennes de Javel. Pour le magazine économique L’Usine Nouvelle, cela va « renforcer la position dominante de Poissy  » dans le groupe PSA en France (1).

PSA Aulnay et ses trois autoroutes

Mais l’affaire a aussi un intéressant retentissement sur un dossier connexe : le projet de prolongement de la Francilienne sur notre territoire, entre Méry et Orgeval. Car, voilà une usine PSA qui disparaît alors qu’elle est implantée sur 160 hectares idéalement situés à la jonction de trois autoroutes, de deux lignes de RER et proche de Roissy. Le journal Les Echos (2) rappelle aussi que le « site devrait voir l’implantation d’une gare du métro automatique Grand Paris Express  » et que ce territoire du nord-est « deviendra un pôle majeur du Grand Paris  ». En conclusion, malgré sa position stratégique, censée lui conférer un surcroît de compétitivité, l’usine d’Aulnay sera rayée de la carte francilienne.

PSA Poissy et la A104

Lors des débats publics concernant le dossier A104 entre Méry et Orgeval, les défenseurs du projet routier ont toujours argumenté sur le fait que cette infrastructure devenait vitale pour la pérennité de PSA Poissy. Combien de fois nos élus locaux (nous pensons d’abord aux maires de Poissy, Conflans et d’Andrésy) ont martelé, par voie de presse ou pendant les débats publics, que l’autoroute était « nécessaire au développement économique du territoire  » et qu’il ne fallait « pas oublier que PSA était le premier employeur des Yvelines ! ».

En conséquence, il s’agissait de choisir un tracé passant au plus près de l’usine afin de l’irriguer. Aussi, le directeur de l’usine, Jean-Marie Brom exigeait l’autoroute : « vivement que ça se fasse ! Avec les 700 camions qui nous approvisionnent chaque jour, la circulation a une importance non négligeable » (3). Le directeur n’hésitait pas à l’époque à user de l’art de la prétérition en affirmant que « pour l’instant, [PSA] ne brandissait pas la menace d’un départ ».

Autre exemple : l’ancien maire UMP de Poissy, Jacques Masdeu-Arus qui rappelait à l’actuel maire PS, Frédérik Bernard, en plein conseil municipal, que « la A104 était essentiel pour Poissy. [En la refusant], vous condamnez toute l’activité économique de Poissy et de la région. Plus aucun investissement économique ne se fera (…) : le passage de l’autoroute est indispensable à la survie de PSA  » (4).

Face à eux, les opposants à la A104 réfutaient ces menaces prophétiques. Victor Blot, porte-parole du collectif contre la A104 en zone urbaine, aimait rappeler que «  la compétitivité économique ne se mesurait pas au nombre de kilomètres de bitume construits sur un territoire ».

Ainsi, cette décision de fermer l’usine d’Aulnay, située au milieu d’autoroutes a un étrange écho ici, dans les Yvelines. Cet événement économique semble donner raison à celles et ceux qui s’opposent à l’arrivée d’une autoroute en plein Conflans, Carrières et Poissy censée assurer la pérennité de PSA Poissy. La position multimodale d’Aulnay n’a pas fait le poids face à la situation économique et financière du groupe PSA. Les splendides certitudes des décideurs politiques et économiques locaux viennent d’en prendre un sacré coup…

1. Pauline Ducamp, www.usinenouvelle.com, 12 juillet 2012.
2. Les Echos, 13-14 juillet 2012.
3. Le Parisien Yvelines, 1er octobre 2004.
4. Le Courrier des Yvelines, 4 juin 2008